[체험기] 인제 서킷에서 신형 벨로스터를 느끼다

인제 서킷에서 신형 벨로스터를 느끼다

기사승인 2017-11-30 05:00:00

현대차 제공 현대자동차의 젊은이들을 위한 차 벨로스터가 신형 벨로스터로 새롭게 태어났다. 이 제품은 내년 현대차의 첫 차이면서 국내 첫 고성능 모델 벨로스터N의 바로미터가 될 수 있는 제품이다. 이같은 중요성 때문인지 현대차는 신형 벨로스터를 위해 한 개의 전담 TFT를 꾸렸다.

지난 28일 강원 인제스피디움에서 만난 벨로스터의 외관은 개구리로 표현되던 기존 벨로스터보다 좀 더 많이 세련되고 이뻐졌다.

기존 모델대비 A필라를 조금 뒤쪽으로 이동시켜 차량의 앞부분을 길어보이게 디자인하고 차체 루프의 윤곽선을 낮춰 날렵한 쿠페와 비슷한 느낌의 비례감을 완성했다.

전면부는 캐스캐이딩 그릴을 신형 벨로스터에 맞게 입체적으로 재해석해 기존 차량과 차별화된 개성적이고 스포티한 형상으로 구현했으며 범퍼는 조각적이고 입체적인 조형 요소를 적용하고 전후면 모두 에어 커튼을 적용해 공력 성능을 높였다.

하지만 기존 벨로스터 콘셉트를 유지하기 위해 1+2 비대칭 도어는 그대로 적용됐다. 트렁크는 넓지 않지만 깊게 공간을 만들어 실용성을 높였다.

실내에 앉았다. 키 186cm 성인이 편안하게 앉아 운전이 가능했다. 하지만 뒷좌석은 좁고 머리가 닿았다.

서킷을 달리기 위해 스포츠 모드로 변경한 후 천천히 가속페달을 밟았다.

이날 체험한 차량은 1.6 가솔린 터보 엔진을 장착했다. 감마 1.6 가솔린 터보 모델의 경우 1500rpm구간에서 최대토크를 발휘활 수 있도록 엔진을 개선해 저속영역에서의 가속성을 높였고 2000~4000rpm구간에서는 현대차 최초로 오버부스트 제어 기능을 통해 최대토크를 넘어서는 힘을 발휘해 실용영역에서 가속 응답성을 높이는 등 도심에서 운전의 재미를 만끽할 수 있도록 했다.

이와 함께 특히 7속 DCT를 장착해 민첩한 변속을 가능하게 했다. 후륜멀티링크 서스펜션 적용, 스티어링 기어비 상향 및 부품들의 강성 개선을 통해 든든한 승차감과 민첩한 조향 및 선회성능을 확보했고 고성능 썸머타이어를 옵션으로 적용해 다이나믹한 드라이빙을 즐기는 고객들의 니즈에 대응했다.

가속페달을 밟자 경쾌한 배기 사운드 소리가 들려왔다. 신형 벨로스터에는 1세대 모델에 세계 최초로 적용됐던 엔진사운드 이퀄라이징 기술인 ‘액티브 사운드 디자인(Active Sound Design)’시스템을 2세대의 스포티한 디자인과 흡배기 사운드에 잘 어우러지도록 개선해 새로운 사운드 퍼포먼스를 느끼도록 했다.

특히 내수 모델에 적용된 엔진사운드 이퀄라이져는 스포츠모드에 특화돼 운전자의 가속 의지를 다양한 사운드로 피드백 할 수 있어 주행 감성을 만족시킨다.

경쾌한 사운드와 함께 직선구간에서 풀악셀를 밟자 순식간에 160km/h까지 낼 수 있었다. 현대차 제공