르노삼성은 "수익성과 수출 경쟁력 개선 없이는 르노그룹으로부터 신차 프로젝트 수주를 기대할 수가 없는 상황"이라며 이같은 방안이 담긴 서바이벌 플랜을 시행한다고 21일 밝혔다.
앞서 르노삼성은 임원의 40%를 줄이고 남아있는 임원의 임금도 20% 삭감키로 했다. 이에 더해 이날부터 다음달 26일까지 2019년 3월 이후 입사자를 제외한 모든 정규직 직원을 대상으로 희망퇴직 신청을 받기로 했다.
근속년수에 따른 특별 위로금과 자녀 1인당 1000만원 학자금, 신종단체상해(의료비)보험, 차량 할인 혜택(2년 이내에 구입 시 1대), 장기근속휴가비 등 희망퇴직 시 받는 모든 처우를 금액으로 환산하면 인당 평균 1억8000만원(최대 2억원) 수준이다.
르노삼성이 전직원 대상을 희망퇴직을 실시한 것은 2012년 8월 이후 8년여만이다. 르노삼성은는 세계적 금융위기 이후 2011년 2150억원, 2012년 1721억원의 적자 상황에서 2012년 '리바이벌 플랜'을 시행해 2013년 영업이익이 445억원 흑자로 전환했다.
올해 들어 르노삼성차는 연초부터 비상경영에 돌입하며 전체 임원의 40%를 줄이고 남은 임원의 임금을 20% 삭감하고 있다.
이번 '서바이벌 플랜'에는 내수 시장에서 수익성을 더 강화하고, XM3 수출 차량의 원가 경쟁력 강화와 안정적인 공급을 통해 부산 공장의 생산 경쟁력을 입증하는 내용도 포함됐다.
르노삼성차는 작년 내수 시장에 6종의 신차를 출시했지만 9만5939대를 판매하는 데 그치며 내부적으로 목표했던 10만대 판매 달성에 실패했다
특히 작년 수출 실적은 2014년부터 부산공장 전체 수출 물량 중 72% 이상을 차지하던 닛산 로그 생산이 작년 3월로 종료되며 전년 대비 80%가량 급감하며 수익이 급감했다.
작년 내수와 수출을 더한 전체 판매 대수와 생산 물량은 각각 11만6166대와 11만2천171대로, 2004년(판매 대수 8만5098대, 생산 대수 8만906대) 이후 16년 만에 최저치다. 이에 따라 2012년 이후 8년 만에 영업이익이 적자로 전환할 것으로 예상된다.
르노 본사는 지난 14일(현지시간) 기존 시장 점유율과 판매량 중심에서 탈피해 수익성과 현금 창출, 투자 효과 등의 가치 창출에 집중하는 조직으로 변화하겠다는 새 경영 전략 '르놀루션'을 발표했다. 특히 수익성을 더 강화해야 하는 지역으로 라틴아메리카, 인도와 함께 한국을 언급하며 압박하고 있다.
게다가 국내 완성차업체 중에서 유일하게 2020년 임금단체협상을 타결하지 못한 것도 부담이다. 노사는 이날 제4차 본교섭을 할 예정이다.
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