[쿠키 경제] 쌍용자동차 협력업체들이 법원에 “쌍용차를 차라리 파산시켜 달라”고 요청키로 했다. 평택공장 대치 상태가 풀리길 기다리느니 파산을 통해 3000억원대 채권 중 일부라도 건지겠다는 뜻이다. 법원의 청산 검토 움직임, 경찰의 공권력 투입 조짐에 이어 최대 채권단마저 인내의 한계를 드러내면서 쌍용차 사태는 ‘파국을 향한 초읽기’에 들어섰다.

600여개 협력업체 및 거래업체 모임인 ‘쌍용차협동회 채권단’은 13일 제2차 임시총회를 갖고 “쌍용차가 이달 말까지 정상화되지 않으면 법원에 파산 절차를 밟도록 요청하겠다”고 밝혔다. 쌍용차협동회는 ‘최후통첩’ 성격의 임시총회 의결문을 노조측에 전달하고 쌍용차와 노조를 상대로 손해배상도 청구키로 했다. 최병훈 사무총장은 본보와의 통화에서 “이달 말까지 정상화되지 않으면 어차피 다 망한다. 구조조정으로 버텨온 협력업체들이 이제 한계 상황에 몰렸다”고 말했다.

평택공장 점거파업 사태가 50일을 넘기면서 쌍용차는 생산·판매·자금의 3대 축이 모두 무너진 상태다. 5월21일 총파업 돌입 이후 차량 생산은 거의 이뤄지지 못했다. 지난해 6월 7200여대를 생산했던 쌍용차의 지난달 생산 대수는 0이다. 국내 판매도 197대에 그쳐 지난해 6월의 10분의 1 수준이다. 수출은 고작 20대였다.

자금 사정은 더욱 열악하다. 법정관리로 채무는 동결됐지만 운영자금이 바닥났다. 법정관리 기업은 관리단의 지원금과 판매 수익금으로 운영자금을 충당한다. 차를 만들지 못해 팔 수 없으니 판매 수익이 없고, 관리단도 제품을 만들지 못하는 기업에 지원금을 내줄 리 만무하다. 임금도 3월치 일부가 지난달에야 간신히 지급됐다.

시간도 쌍용차 편이 아니다. 법원은 9월15일까지 회생계획안을 제출토록 했다. 회생계획이 나오려면 적어도 1개월 이상 생산과 판매가 정상적으로 이뤄진 실적이 있어야 한다. 그러려면 늦어도 8월 초부터는 공장이 정상적으로 가동돼야 하고, 50일 이상 멈춘 공장을 다시 돌리려면 정비 기간이 일주일 정도는 필요하다. 쌍용차협동회가 이달 말을 정상화 시한으로 못박은 것도 이 같은 일정 때문이다.

공장 점거 사태가 해소된다 해도 시장에 재진입하기란 쉽지 않다고 전문가들은 지적한다. 가톨릭대 김기찬 교수는 “법정관리인은 결국 시장의 뜻에 따라 결정할 수밖에 없는데 시장을 움직이는 소비자가 쌍용차를 구매해줄 지 의문”이라며 “파산을 향한 시계가 빨라지고 있는 듯하다”고 말했다. 쌍용차 관계자는 “노조측과 비공식 대화 채널은 유지되고, 공장 점거 노조원 중에도 이탈자가 늘고 있다”며 “9월15일까지 최선을 다해 회생계획안을 마련할 것”이라고 말했다. 국민일보 쿠키뉴스 태원준 기자
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