[쿠키 경제] 쌍용차 평택공장은 23일에도 화염병과 최루액이 날아다녔다. 점거 파업 63일간 차량 생산 차질은 1만2202대. 2612억원의 손실이 발생했다. 같은 날 기아차 노조원 2000여명은 서울 양재동 본사로 몰려갔다. 임금 협상이 결렬되자 전면 파업을 선언하고 ‘상경 투쟁’에 나선 것이다.

노조는 6월 말부터 모두 48시간 부분 파업을 했다. 이날 전면 파업 16시간을 더하면 기아차 공장은 64시간 멈췄다. 생산 차질 1만8000대, 손실 3300억원. 쌍용차 63일(1008시간·하루 16시간 근무 기준) 파업보다 피해가 크다.

파업 이유는 하늘과 땅 차이다. 쌍용차 노조원들은 해고 통지서를 받았다. 직장을 떠나면 생계가 막막하니 살 길을 달라고 한다. 기아차 노조의 요구조건은 기본급 8만7000원 인상과 새벽 근무 폐지다. 노조 관계자는 “2분기 영업실적이 좋으니 성과에 보답해달라는 것”이라고 말했다.

그러나 2분기 실적에는 소비세 감면과 노후차 세제 지원이 큰 몫을 했다. 정부가 차 구매를 유도해 국민의 쌈짓돈이 기아차로 흘러간 것이다. 성과보다 특혜에 가깝다. 정부가 노사관계 선진화와 구조조정을 세제 지원의 전제로 달았던 것도 이런 까닭이다.

기아차는 1997년 쌍용차처럼 법정관리를 겪었다. 문 닫을 상황에서 국민은 ‘기아차 살리기’ 운동을 벌였고, 정부는 현대차를 설득해 인수토록 했다. 쌍용차 노조원들에 비하면, 해고 위기에 몰린 비정규직 노동자들을 생각하면 기아차 노조는 운이 좋았다. 그러나 어엿한 글로벌 기업이 돼서인지 12년 전 고통을 잊은 듯하다. 평택공장 점거는 불법이고, 양재동 시위는 합법이다. 그래도 쌍용차 노조원들의 주장이 차라리 더 이해된다.국민일보 쿠키뉴스 태원준 기자
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