대전조차장 이전·개발계획이 ‘철도입체화 국가 선도사업’으로 선정됨에 따라 대전시는 동·서단절 해소, 지역균형발전, 청년·IT산업 계획안을 발표했다.
이택구 대전시 경제과학부시장은 27일 시청 브리핑룸에서 '대전조차장 개발계획'을 설명하며 "기존 조차장 내 철도노선을 콤팩트하게 정비·이전한 후 잔여 철도시설 상부에 데크공원을 조성하고, 가용용지를 인근 산단 및 교통망과 연계해 신성장 동력원으로 재창조하겠다"고 밝혔다.
이 부시장은 특히 "한남대학교와 캠퍼스 혁신파크가 있고 대덕특구도 사실상 인접돼, 주위 여건으로 봤을 때는 굉장히 좋은 청년 창업공간으로 대덕특구의 혁신 기술을 상업화할 수 있는 활용가치가 큰 공간이다"라고 역설했다.
대전시에 따르면 대전조차장은 지난 1978년 대덕구 읍내동 426번지 일원, 483,940㎡(14만 6천 평) 부지에 조차장역과 함께 열차 연결과 경정비 시설로 건립됐으나 도심이 확장되면서 동서단절(대화동/중리동)의 상징적 장애요인으로 등장했다.
이 문제를 해결하기 위해 대전시는 ‘철도지하화 국가선도사업 지자체 제안공모’ 관련, 공모자체를 포기한 다른 지자체와는 달리, 당초 대전도심 경부·호남선 36.5㎞ 전체 지하화 계획(국비 연구용역결과 추정사업비 6조 1천억 원)을 대폭 변경해 ‘거점 입체화(데크) 개발 및 다양한 파급효과’에 중점을 둔 창의적 제안(대전조차장 입체화통합개발 약 1조 4295억 원)을 중앙부처에 제출했다.
1단계 대전조차장 이전·개발사업은 대덕구 읍내동에 위치한 대전조차장을 대체시설 최적지로 분석된 대덕구 상서동 13-4번지 일원(169,500㎡/5만 1천 평/임야 국유지 53%) 현재의 대전철도차량정비단 동측지역으로 이전하고 규모는 줄이되(76개 노선⇒20개 노선) 기능은 최적화한다는 계획이다.
2단계인 조차장이전에 따른 잔여 철도시설 및 가용부지 개발계획으로는 선로이설이 완료되면 사용가능한 약38만㎡(11만 평/국유지 70%, 공사공단 27% 소유) 부지가운데 남아있는 경부선 상·하행선, 호남선 상·하행선(4개선)에 대한 데크화(철도덮개공원)를 시공하게 된다.
이와 함께 새로운 도심공간으로 창조되는 약26만㎡(8만 평) 부지에는 충청권광역철도와 도시철도 2호선(수소트램)이 환승하는 인근 오정역 신설을 차질 없이 추진하고 주변의 산단, 대덕특구, 도심재생 인프라를 적극 활용해 대전최고의 업무·주거·문화·교통이 어우러진 청년창업·IT기반의 첨단특화지구로 탈바꿈시킨다는 복안이다.
이를 위해 대전시는 중앙부처, 유관기관, 자치구와의 공동협력체계를 구축, 국토부와 국가철도공단·한국철도공사는 대전조차장 이전 및 대체지 조성을 담당하고, 대전시는 철도부지 가용부지 개발 기본계획을 수립하는 등 투트랙으로 신속 추진한다는 기본 방침이다.
창상훈 우송대 철도물류대학 교수(전 한국철도학회 회장)는 “철도지하화사업은 막대한 예산이 필요한데다 현행 예비타당성 조사제도(B/C 1.0기준) 하에서는 수도권의 일부 노선을 제외하고는 경제성이 극히 떨어져 국비지원이 현실적으로 불가능한 사업인데 사타·예타 절차 없이 곧바로 기본계획수립에 착수하고, 관련부처와 기관들의 협조와 함께 실현가능하게 여건을 만들게 된 것은 엄청난 성과로 판단된다”며 “대전시가 특별법 제정의 최대 수혜지역이 될 수 있도록 국토부와 긴밀한 협력관계를 형성하는 것이 매우 중요하다”고 조언했다.
이와 관련, 이장우 대전시장은 “조차장 이전개발사업이 미래 100년을 내다보는 대전발전의 마중물이 되도록 행정력을 집중해 착실히 준비해 나가겠다”며 "동서단절 해소로 지역연계성 강화, 지역균형발전 및 도심재생 촉진, 새로운 도시공간 창출로 신성장육성 거점화, 철도안전성 증대 및 철도중심 대중교통체계 개편, 지역경제 활성화 등 일석오조(一石五鳥)의 다양한 파급효과를 목표로 철도입체화의 전국적 롤모델이 되도록 하겠다“고 밝혔다.
한편, 박경호 국민의힘 대덕구 당협위원장은 “조차장부지 개발사업은 지난 총선에서 ‘대덕 재창조’의 핵심공약 중 하나로 미래지향적 복합·문화공간으로 개발하겠다고 약속했었던 만큼, 조차장부지가 도심 내 신성장거점 조성지구로 선정된 것에 대해 감격스럽고 기쁘다”고 전했다.
