대한항공은 별도 재무제표 기준 올해 1분기 매출이 3조9559억원, 영업이익 3509억원을 기록했다고 11일 밝혔다. 지난해 1분기보다 매출은 3% 증가해 역대 1분기 최대 기록을 세웠다.
영업이익은 작년 동기보다 19% 감소했고, 당기순이익은 1932억원으로 44% 줄었다. 이익 감소는 B787-9, B787-10 등 신규 항공기 도입에 따른 감가상각비와 정비비 증가에 영향을 받았다. 대한항공은 지난해 2분기부터 올해 1분기까지 총 16대의 신규 항공기를 도입했다.
환율 상승 여파로 조업단가 등이 높아지면서 영업비용이 커진 점도 있다.
대한항공은 “코로나19 팬데믹 기간 지연됐던 신규 항공기를 들여오면서 중·장기적 공급 확대와 서비스 고급화를 위한 투자를 늘렸다”며 “이를 통해 네트워크를 확대하고 서비스를 개선해 수익성을 높여 나간다는 계획”이라고 설명했다.
또 대한항공은 불확실한 사업 환경 속에서도 여객·화물 부문의 적극적인 수요 유치 노력 등으로 매출이 증가했다고 부연했다.
올해 1분기 여객 사업 매출은 지난해 같은 기간보다 4% 늘어난 2조4355억원을 기록했다.
전반적인 항공시장 공급 증가에 따른 경쟁 심화 및 대내외적 불확실성에도 지난 1월 설 명절과 3·1절 연휴 효과 등으로 견조한 여행 수요가 지속된 효과다. 국토교통부 항공 통계에 따르면 대한항공의 1분기 국제선 이용 승객은 485만4348명으로 지난해 동기 대비 10.8% 증가했다.
화물사업 매출은 전년 동기 대비 6% 증가한 1조540억원이었다.
미국 트럼프 2기 행정부의 관세 정책 등의 영향에도 고부가가치 제품인 전자상거래, 전자제품, 자동차 부품 출하가 증가했고 한국발 신선 화물 등의 수요가 이어졌다.
대한항공은 올해 2분기에는 다음 달 초 연휴를 필두로 여객 수요가 늘어나며 실적을 끌어올릴 것으로 전망했다.
특히 수요가 높을 것으로 기대되는 동남아, 중국, 일본 노선에서 신규 취항지를 발굴하고 부정기편을 투입해 수익을 극대화한다는 계획이다.
화물 사업의 경우 미국의 관세 부과에 따른 항공화물 변동성 추이를 면밀히 분석하며 적시 대응한다는 방침이다.
이번 1분기 실적은 모회사 실적만 반영하는 별도 기준으로 작성돼 자회사로 편입된 아시아나항공의 실적은 담겨 있지 않다. 두 항공사가 완전한 결합을 마치는 내년 말 이후에는 ‘통합 대한항공’의 실적이 발표될 전망이다.
