[쿠키 사회] 동해안과 접경지역 504㎞를 연결하는 강원도 자전거도로 사업에 대한 실효성에 의문이 일고 있다.

23일 강원도에 따르면 도는 올해부터 2018년까지 모두 2016억원을 들여 삼척∼동해∼강릉∼양양∼속초∼고성∼인제∼양구∼화천∼철원 간 504㎞를 자전거도로로 연결키로 하고 정부와 예산문제를 협의 중이다.

그러나 수천억원이 투입되는 도내 자전거도로는 주민생활과 밀착돼 있어야 하는데 강원도의 지리적 특성상 도심과의 연계성 및 안전성이 부족한 것이 현실이다.

이에 따라 에너지 절약과 탄소 저감을 위한 생활 속의 자전거 이용과 동떨어졌다는 지적을 피할 수 없고, 결국 도내를 연결하는 자전거도로는 레저용으로 전락할 수밖에 없다.


관동대 토목공학과 박창근(49) 교수는 “생활 속에서 이용 가능한 자전거도로 개설의 우선 순위는 도심과 주택가를 편리하게 연결시키는 것”이라며 “이에 대한 근본적인 해결책도 없이 광역을 대상으로 한 사업은 캠페인성 사업에 그친다”고 지적했다.

박 교수는 도시 외곽지역을 연결하는 자전거 도로도 안전성이 충족돼야 하고 도시와 도시를 연결하는 레저용 자전거 도로는 나중에 개설에도 늦지않다고 덧붙였다.

도는 1993∼2000년 모두 433억원을 들여 125개 노선, 369㎞의 자전거도로를 개설했으나 자전거 이용 활성화에는 실패한 것으로 드러났다. 이는 주민들이 생활 속에서 이용할 수 있는 자전거 도로가 아니기 때문이다.

또 시·군에서 자체적으로 벌이고 있는 자전거도로 신설 사업도 대부분 구간 구간이 단절된데다 주민들이 일상생활 속에서 이용하는 것과는 거리가 먼 구간이 많다.

시·군 관계자들도 “산과 언덕이 많은 강원도내 지형과 도심 도로 구조상 투자만큼의 효과를 거두기는 어렵다”며 “현재 자전거도로 대책은 주민생활과 유리된, 캠페인성 사업으로 그칠 가능성이 높다”고 우려하고 있다.

지난해 도와 일부 시·군에서 공무원들에게 자전거 출퇴근을 권장할 것을 검토하기도 했으나 대부분의 관공서가 높은 언덕 위에 위치한 지형적 특성으로 결국 포기한 것으로 나타났다. 춘천=국민일보 쿠키뉴스 변영주 기자
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