서남권에서 동북권까지 서울 도심을 잇는 길이 약 68㎞, 면적으론 면 122만㎡, 약 37만평에 달하는 제2의 연트럴파크가 탄생한다.
서울시는 23일 서울 중구 서울시청에서 ‘서울시 철도지하화 통합개발 계획’ 기자회견을 열고 지 간 단절과 지역쇠퇴 원인으로 꼽혔던 서울 시내 지상철도 전체 구간에 대한 지하화 구상안을 공개했다.
시는 서울 지상철도 전구간을 지하화해 선로부지(122만㎡)는 연트럴파크(서울 마포구 연남동 경의선 숲길)와 같은 대규모 녹지공원으로 조성하고, 역사부지(171.5만㎡)는 업무시설, 상업시설, 문화시설 등 복합개발로 활력이 넘치는 입체적 신(新)경제코어로 조성한다는 계획이다. 시는 이날 발표한 계획을 오는 25일 국토교통부에 철도지하화 선도사업지로 제안할 계획이다.
현재 서울 시내 철도 지상구간은 6개 노선, 약 71.6㎞로 15개 자치구를 통과하고 있다. 과거 철도는 도시 성장을 견인하는 핵심 기반 시설로 서울역, 영등포역과 같이 주요 역사가 위치한 지역은 서울 대표 중심지로 성장해왔다. 하지만 현재는 소음·진동 등 공해 유발로 인한 삶의 질 저하는 물론 중심지와 생활권 단절, 주변지역 노후화와 지역 균형 발전을 저해하는 도시발전 걸림돌로 전락했다.
특히 철도 지상구간은 서울 내에서도 상대적으로 낙후된 서남권과 동북권을 관통하고 있어 서울의 균형발전을 위해서 철도 지하화 필요성이 대두해 왔다. 정부가 지난 1월 ‘철도지하화 및 철도부지 통합개발에 관한 특별법’을 제정하면서 철도지하화 실현 여건이 마련됐다고 시는 설명했다.
국토부는 철도지하화 사업의 조속한 실현을 위해 25일 지자체의 제안을 받아 올해 말까지 선도 사업지를 선정할 계획이다. 시 관계자는 “선도사업으로 선정되면 국토부 종합계획 수립 전 지자체가 기본계획에 착수할 수 있어 1년 정도 빠르게 사업 추진이 가능하다”고 말했다.
시가 제안할 서울 시내 철도 지하화 구간은 경부선 일대 34.7㎞, 경원선 일대 32.9㎞, 총 67.6㎞로 39개 역사를 포함한다. 시 관계자는 “다수노선을 공유하는 복잡한 철도망 특성과 지상~지하 연결 가능 여부 등 면밀한 기술적 검토를 바탕으로 지하화가 실현 가능한 대상 구간을 최종적으로 선정했다”고 설명했다.
대상지를 상세하게 살펴보면, 도심 중앙 ‘서빙고역’을 기준으로 경부선 일대, 경원선 일대 총 2개 구간 내 6개 노선이다. 해당 구간 지하화 사업비는 총 25조6000억원이다. 구간별로는 경부선 일대 15조, 경원선 일대 10조6000억원이다.
시가 최종 선정한 지하화 구간은 서울 중심을 관통하는 핵심지역이나 그동안 지상 철도로 인해 발전이 더딘 곳이 대부분이다. 시 관계자는 “철도 지하화 시 부지 활용 가치가 매우 큰 공간들로 부지의 특성을 고려해 상부공간 개발구상을 수립한다”고 밝혔다.
선형의 ‘선로부지’는 대규모 녹지네트워크를 조성한다. ‘역사부지’는 중심지 개발잠재력을 활용, 매각을 전제로 입체·복합개발한다. 철도 지하화고 발생하는 상부공간에는 업무시설, 상업시설, 문화시설 등이 포함된 복합개발로 도시 발전의 큰 축을 담당할 신 경제코어를 조성한다는 계획이다.
시는 이같은 개발구성에 따른 상부공간 전체 개발이익은 31조원에 달할 것으로 예상하고 있다. 구간별로는 경부선 구간 약 22조9000억원, 경원선 구간 약 8조1000억원이다. 개발이익을 바탕으로 한 사업비 조달비율은 121%로 별도의 예산 투입 없이 철도지하화 실현이 가능하다고 시는 밝혔다.
시는 이같은 철도 지하화 사업의 실현 가능성과 지역 발전의 파급 효과를 종합적으로 고려해 서울 시내 전 구간 지하화를 국토부에 선도 사업지로 제안할 계획이다. 선도사업지로 선정되면 2027년부터 사업 시행이 가능할 것으로 보인다.
오세훈 서울시장은 “서울은 그 어느 지역보다 철도지하화에 대한 시민 염원이 크고, 지하화에 따른 변화와 발전으로 도시경쟁력이 크게 높아질 수 있는 도시”라며 “국토부와 지속적인 협의를 통해 시민 생활 개선은 물론 서울의 도시경쟁력을 한단계 업그레이드할 철도지하화를 차질없이 추진해 나가겠다”고 말했다.
