윤석열 국민의힘 대선 후보가 재활로봇 보행치료 지원 확대를 약속했다. 이재명 더불어민주당 대선후보는 KTX와 수서고속철도(SRT)를 통합해 시민 불편을 해소하겠다고 공약했다.

윤 후보는 26일 스물한 번째 ‘석열씨의 심쿵약속’으로 재활로봇 보행치료 활성화를 위한 지원 확대를 내걸었다.

윤 후보는 “최근 재활로봇 보행 훈련기, 착용 가능한(wearable) 재활로봇이 전 세계적으로 개발되고 의료현장에서 재활 효과를 입증받고 있다”며 “국내 업체 성장을 독려할 지원은 부족한 실정”이라고 지적했다.

보행치료를 받는 재활환자 수는 연간 20만명에 달한다. 뇌졸중 환자도 약 63만명에 이른다. 이에 의료재활 수요와 관련 인프라 시장이 확대되고 있다. 하지만 여전히 고가의 커다란 장비에 의존하고 있어 환자들의 이용률은 극히 저조한 상황이다.

또 재활로봇산업 자체를 담당할 전담부서가 없고, 병원에서 재활로봇을 이용한 보행치료는 극히 일부 환자에게만 선별 의료급여가 준비 중이다. 적절한 의료수가도 인정받지 못해 현장 내 활용이 활성화되지 않는 상황이다.

윤 후보는 ‘장애인께 새 삶을 드리는 따뜻한 기술’인 재활로봇을 이용한 보행치료 활성화를 위해 재활로봇을 활용한 보행치료에 대해 의료수가를 적절한 수준으로 상향하고, 건강보험 적용을 확대할 예정이다. 향후 재활로봇 관련분야의 연구와 산업에 대한 지원도 강화할 예정이다.

이재명 더불어민주당 대선후보는 ‘소확행(소소하고 확실한 행복)’ 53번째 공약으로 경쟁체제였던 KTX와 수서고속철도(SRT) 통합을 내걸었다. 양사를 통합해 지역 차별을 없애고 요금할인 등 공공성을 높이겠다는 취지다.

이 후보는 이날 자신의 페이스북에 “박근혜 정부 시절인 지난 2016년 개통한 SRT와 KTX 간 아무런 합리적 이유 없이 분리 운영해 경쟁을 시켰다”며 “SRT는 지방 알짜노선을 중심으로 운행함으로써 그 외 지방 주민들은 강남 접근성이 떨어지는 차별과 함께 일반 열차와 환승할인도 적용받지 못하고 있다”고 지적했다.

이어 “반면에 수익성이 떨어지는 지방 소도시 등에도 철도를 운행하는 KTX는 공공성을 지키는 데 따른 부담을 떠안고 있다”며 “또한 SRT는 독자적인 운영 능력이 없어 코레일에 전체 차량의 절반 이상을 임차하고 차량정비·유지보수·관제·정보시스템 구축 등 대부분의 핵심 업무를 위탁하고 있다. 무늬만 경쟁인 셈”이라고 지적했다.

이 후보는 “SRT-KTX를 통합해 지역 차별을 없애고 요금할인 등 공공성을 높이겠다. 양사를 통합해 수서 발 고속철도가 부산, 광주뿐 아니라 창원·포항·진주·밀양·전주·남원·순천·여수로 환승 없이 갈 수 있도록 하겠다”고 밝혔다.

KTX 요금도 낮추겠다고 약속했다. 그는 “KTX 요금을 SRT와 동일하게 10% 더 낮추겠다”며 “SRT와 새마을, 무궁화호 간 일반 열차와 환승할인도 적용하겠다”고 덧붙였다.

아울러 양사 통합운영을 통해 불필요한 대기시간, 정차 횟수를 줄여 고속열차 운행 횟수를 증편하겠다고 밝혔다. 이에 따른 수익으로 일반철도 적자를 보조하고 차량 개선 등으로 국민의 교통기본권을 보장하겠다는 구상이다.

이 후보는 “철도산업의 경쟁력도 본격적으로 키우겠다. 규모의 경제를 실현해 해외 진출, 유라시아·대륙 철도 시대를 열어가겠다”며 “지방주민과 수도권 동남부 주민의 교통권을 보장하고 철도효율성과 경쟁력을 높이는 KTX-SRT 통합, 제대로 하겠다”고 강조했다.

최은희 기자 joy@kukinews.com